Haber: İlyas GÜR
Bölgenin ulaşım altyapısının artık mevcut yükü taşımakta zorlandığını ifade eden Şimşek, özellikle sahil hattına alternatif yeni bir otoyolun zorunlu hale geldiğini söyledi.
“Samsun–Sarp Demiryolu Gerekli Ama Zor Bir Proje”
Samsun–Sarp hızlı tren hattının stratejik açıdan önemli olduğunu belirten Şimşek, projenin coğrafi şartlar nedeniyle oldukça zor ve maliyetli olduğunu vurguladı. Karadeniz’in dağlık ve engebeli yapısının tünel ve viyadük gereksinimini artıracağını ifade eden Şimşek, buna rağmen hattın uzun vadede bölge için büyük kazanım olacağını dile getirdi.
“Bu proje olması gereken bir yatırım. Coğrafi yapıdan dolayı zor ama inşallah yapılır. Belki biz de yapıldığını görürüz” diyen Şimşek, demiryolunun lojistik, ticaret ve turizm açısından bölgeye ivme kazandıracağını kaydetti.
“Sahil Yolu Artık Mahalle Yolu Gibi”
Şimşek’in asıl dikkat çektiği konu ise mevcut Karadeniz Sahil Yolu’nun yetersizliği oldu. Yolun artık şehir içi trafik yüküyle birlikte uluslararası taşımacılığı da taşıdığını belirten Şimşek, sık sık yaşanan kazalar ve kavşak yoğunluğuna dikkat çekti.
Karadeniz Sahil Yolu’nun Gürcistan ve Kafkasya bağlantılı uluslararası bir güzergâh olduğunu hatırlatan Şimşek, “Gürcistan, Azerbaycan ve diğer ülkeler bu hattı kullanıyor. Sürekli tır trafiği var. Buna şehir içi yoğunluk da eklenince yol artık kapasitesini aşmış durumda” dedi.
Sahile Paralel Ücretli Otoyol Önerisi
Şimşek, çözüm olarak sahil yoluna alternatif, iç kesimlerden geçecek ücretli bir otoyol önerisinde bulundu. MÜSİAD Samsun ve Trabzon şube başkanlarıyla da bu konuyu istişare ettiklerini belirten Şimşek, Samsun’dan Sarp’a kadar sahilden yaklaşık 5 kilometre içeride, tünel ve viyadüklerle desteklenen bir otoyolun projelendirilebileceğini söyledi.
Bu yolun yap-işlet-devret modeliyle hayata geçirilebileceğini ifade eden Şimşek, devletin kamulaştırma süreçlerini tamamlayarak projeyi uzun vadeli işletme modeliyle özel sektöre devredebileceğini dile getirdi.
“Paralı bir otoyol olabilir. Parası olmayan mevcut sahil yolunu kullanır. Ama zamandan kazanmak, yakıt tasarrufu sağlamak ve risk almamak isteyen bu yolu tercih eder” diyen Şimşek, özellikle lojistik sektöründe faaliyet gösteren firmalar için bunun ciddi avantaj sağlayacağını vurguladı.
“Trafik ve Yakıt Maliyeti Artıyor”
Şimşek, ağır tonajlı araçların dur-kalk trafiği nedeniyle daha fazla yakıt tükettiğini belirterek, standart hızla kesintisiz ulaşımın hem maliyetleri düşüreceğini hem de güvenliği artıracağını ifade etti.
Özellikle yaz aylarında Trabzon ve Rize hattında yaşanan yoğunluğun uçuş saatlerini dahi riske attığını belirten Şimşek, küçük bir kazanın dahi saatlerce süren trafik sıkışıklığına yol açtığını söyledi.
“Geçtiğimiz günlerde bir kaza nedeniyle alternatif yola yönlendirildik ve ana yola bağlanmamız 1,5 saat sürdü. Bu tür durumlar artık daha sık yaşanacak. Yol kapasitesi yetersiz” diye konuştu.
“Bir An Önce Projelendirilmeli”
Bölgenin ticaret, turizm ve lojistik açısından büyüdüğünü belirten Şimşek, ulaşım altyapısının da bu büyümeye paralel şekilde güçlendirilmesi gerektiğini ifade etti.
Samsun’dan Sarp’a uzanan hattın Karadeniz’in ekonomik omurgası olduğunu dile getiren Şimşek, alternatif otoyol projesinin bir an önce projelendirilerek ihale sürecine alınması gerektiğini söyledi.
Şimşek, “Bu mesele artık bir konfor değil zorunluluk. Karadeniz’in geleceği için ulaşım yatırımlarını hızlandırmamız gerekiyor” ifadelerini kullandı.
